Destrabar el Pacífico: Buenaventura, potencia portuaria global con una deuda social urgente

Una potencia logística que el mundo ya reconoce

El puerto lidera la carga general en el país con el 38,5% de participación, y concentra más del 25% del movimiento nacional en contenedores y gráneles sólidos distintos al carbón. La llegada de nuevas grúas pórtico al terminal de Aguadulce y la inclusión de la Sociedad Portuaria de Buenaventura en la ruta marítima que conecta Shanghái con Chancay, en el marco de la Nueva Ruta de la Seda, ratifican que el mundo está mirando hacia Buenaventura como nodo estratégico del comercio global.

Sin embargo, aquí emerge la paradoja: mientras la infraestructura portuaria se fortalece y el tráfico marítimo crece, el bienestar social del distrito no avanza al mismo ritmo.

Infraestructura estratégica pendiente

Si Buenaventura es clave para Colombia, entonces sus obras estratégicas no pueden seguir aplazándose.

Doble calzada Buga - Buenaventura

El corredor de 128 kilómetros, con una inversión cercana a 3,66 billones de pesos, es la columna vertebral logística que conecta el puerto con el centro productivo del país. No obstante, después de más de 18 años de ejecución y múltiples modificaciones contractuales, la obra sigue enfrentando retrasos asociados a dificultades técnicas, ambientales y procesos de consulta previa. Cada día de demora se traduce en sobrecostos logísticos, filas interminables de tractocamiones y pérdida de competitividad.

Dragado del canal de acceso

Buenaventura compite en un mercado global donde la eficiencia es determinante. Sin un dragado estructural que permita mayor profundidad y el ingreso fluido de buques de gran calado tipo Post Panamax, el puerto pierde ventajas frente a terminales como Callao o Chancay. Hoy seguimos viendo buques fondeados durante horas o días esperando turno, lo que incrementa costos y reduce eficiencia. Un puerto competitivo necesita un canal de acceso moderno y permanentemente mantenido.

Energía y segunda línea de interconexión

Sin estabilidad energética no hay desarrollo industrial. La segunda línea de interconexión eléctrica es fundamental para garantizar confiabilidad en el suministro, atraer inversión productiva y consolidar cadenas logísticas con valor agregado en el territorio.

Aeropuerto Gerardo Tovar López

La ampliación del aeropuerto, proyectada con inversiones cercanas a los 200 mil millones de pesos, permitiría fortalecer el transporte de carga aérea, el turismo y la movilidad empresarial. Un sistema portuario moderno debe integrarse con infraestructura aérea y terrestre eficiente.

Competitividad sí, pero con bienestar

La zona portuaria de Buenaventura cuenta con cinco terminales internacionales que generan competencia interna y capacidad de respuesta ante contingencias. La Sociedad Portuaria de Buenaventura movilizó 8,8 millones de toneladas en 2025 (53,7% del total de la zona), con un crecimiento del 36%, mientras Aguadulce alcanzó 4,3 millones, y TCBUEN 2,4 millones.

Estos números muestran fortaleza empresarial y posicionamiento internacional. Sin embargo, la pregunta de fondo sigue vigente: ¿cómo convertir esta potencia logística en bienestar tangible para los bonaverenses? No se trata únicamente de mover más toneladas, sino de generar más empleo formal, fortalecer la educación técnica y tecnológica, mejorar servicios públicos, garantizar seguridad y construir infraestructura social.

Un llamado al liderazgo y al diálogo

Buenaventura no puede seguir siendo estratégica para el mundo y marginal en bienestar para su gente. Las obras pendientes —doble calzada, dragado profundo, energía confiable, aeropuerto ampliado— no son lujos. Son condiciones básicas para consolidar un nodo logístico global competitivo.

La consulta previa y el diálogo con las comunidades son derechos irrenunciables. Pero también es irrenunciable el desarrollo del territorio. El reto no es escoger entre uno u otro, sino construir acuerdos responsables, transparentes y con beneficios reales para la población.

Se requiere liderazgo local y nacional, visión de largo plazo y compromiso del sector portuario con la equidad territorial. Buenaventura ya demostró que puede ser uno de los puertos más eficientes de América Latina. Ahora el desafío es que esa grandeza económica se traduzca en desarrollo social.

Mensajes y resultados clave

• Potencia portuaria reconocida globalmente Buenaventura movilizó 16,4 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2025, representando el 13% del tráfico portuario nacional.
• Obras estratégicas sin excusas La doble calzada Buga-Buenaventura, el dragado del canal, la energía confiable y el aeropuerto ampliado son condiciones básicas para la competitividad, no lujos.
• Nueva Ruta de la Seda La inclusión en la ruta Shanghái-Chancay posiciona a Buenaventura como nodo estratégico del comercio global del Pacífico.
• Deuda social urgente El crecimiento portuario debe traducirse en empleo formal, educación, servicios públicos, seguridad e infraestructura social para los bonaverenses.
• Diálogo sin dilación La consulta previa es un derecho irrenunciable, pero también lo es el desarrollo. El reto es construir acuerdos responsables con beneficios reales.

Próximos pasos

• Acelerar la ejecución de la doble calzada Buga-Buenaventura con mecanismos de seguimiento transparente.
• Iniciar el dragado estructural del canal de acceso para recibir buques Post Panamax con eficiencia.
• Garantizar la segunda línea de interconexión eléctrica para estabilidad energética e inversión productiva.
• Avanzar en la ampliación del aeropuerto Gerardo Tovar López como complemento del sistema logístico.
• Construir mecanismos de diálogo entre sector portuario, comunidades y gobierno para que el crecimiento se traduzca en bienestar social.

Conclusión

Porque cuando Buenaventura avanza, Colombia avanza con ella. El momento de destrabar el Pacífico es ahora.